建设中俄哈大运河：新疆直通地中海，开辟亚欧新航线

我们都知道，前往欧洲的航运路线从中国出发，经过南海、马六甲海峡进入印度洋，继而通过红海和苏伊士运河抵达地中海，最后到达欧洲各地，全程约15000至20000公里。由于马六甲海峡的地缘政治敏感性，这条航线对中国来说具有一定的战略风险，为此，我国付出了诸多努力以缓解这一困境。

马六甲海峡的复杂地缘政治环境以及长途跋涉的路程是印度洋航线的主要特点。

除了常规的印度洋航线，全球变暖导致的北极冰层融化也使得绕过北冰洋的航线成为可能。这条航线起始于我国沿海，通过日本海进入太平洋，经白令海峡进入北冰洋，沿着俄罗斯海岸线向西行驶至北欧，最后进入大西洋，前往欧洲各国。这条路线虽可规避马六甲海峡，但缺点显而易见：一是航程仍旧漫长，约为10000至20000公里；二是北极航线尚不成熟，夏季需依赖破冰船保持航道开放，冬季则因长时间结冰而难以通航。

北极航线可以绕开马六甲海峡，虽航程较短，但因其尚未成熟，且冬季结冰时间较长而难以全年通航。

除了这两条主要南北向航道外，难道就没有其他水路可走了吗？看看地图，我们会发现中国与欧洲最近的陆地连接点位于新疆。假如新疆有一条河流能直通欧洲，那将极为理想。查看新疆的水系分布图，可以看到新疆有成百上千条河流，几乎全都是内流河，唯一的外流河就是额尔齐斯河，这条河从新疆流出后向北，最终流入北冰洋，成为我国唯一流向北冰洋的河流。

若能将额尔齐斯河改造成运河，那么我国西北部就可以直达北冰洋，避开北冰洋最危险的路段，减少数千公里航程。

实际上，额尔齐斯河在过去就有着悠久的航运历史，早在一百多年前清朝时期，就已经通过额尔齐斯河与俄罗斯进行贸易往来，河畔的布尔津县一度成为贸易集散地，被誉为“小上海”。新中国成立后，这里的贸易仍旧频繁，直到20世纪60年代中苏关系恶化，额尔齐斯河的航运才被迫中断。

额尔齐斯河的中下游水量充足，打通为运河没有难度，据2016年报道，已有韩国货船沿此河流至哈萨克斯坦的巴普洛达尔市，显示出河段已具备通航条件。

额尔齐斯河流出新疆后，穿过哈萨克斯坦，流入俄罗斯的北冰洋。

在额尔齐斯河的上游，哈萨克斯坦建有斋桑湖水库，并且建设了三座水电站，这些水电站均配备了通航设施，这表明哈萨克斯坦早已将额尔齐斯河作为运河进行规划。

对于中国境内的上游源头地区，尽管水量较少，但通过拓宽和加深河道、建设节制船闸和合理利用水资源，实现通航是完全可能的，这意味着整条额尔齐斯河都具备了通航的条件，届时，从中国新疆可直通北冰洋。

斋桑湖水库的蓄水能力为通航提供了良好的基础。

然而，我们从地图上可以看到，虽然通过额尔齐斯河出海进入北冰洋后，前往北欧国家相对便利，但前往地中海沿岸的意大利、希腊等南欧国家则需要绕行较远的路程。

存在没有直接通往地中海的更近水路的可能吗？

通过额尔齐斯河出海后去往南欧需要绕行大西洋，路程同样漫长。

历史上，苏联曾为了连通其各个海域出口，建造了多条运河，实现了里海、亚速海、黑海、白海及波罗的海之间的水路连接，这就是著名的“五海通航”项目，这一工程至今在俄罗斯仍然运行良好。

“五海通航”连接了苏联的多个海域。

从地图上观察，五海通航的主要水道伏尔加河与额尔齐斯河之间大约有1200公里的距离，如果能在两河之间建造一条运河，则从我国新疆出发，可以通过俄罗斯的五海通航南下经黑海进入地中海，前往东欧和南欧各国，或北上经波罗的海前往北欧和西欧，大大缩短了航程。但额尔齐斯河与伏尔加河之间1200公里的平地开挖运河似乎难以实现。

伏尔加河和额尔齐斯河之间相距1200公里。

是否存在可利用的现成河道呢？

事实上，的确存在这样的可能性。在额尔齐斯河的中游，俄罗斯境内的托博尔斯克就位于托博尔河与额尔齐斯河的交汇处，而托博尔河的源头一直延伸至乌拉尔山。

乌拉尔山的对侧，也源出了一条向西流入伏尔加河的卡马河。卡马河是俄罗斯的重要河流之一，也是伏尔加河最大的支流，对于往返乌拉尔和西伯利亚极为关键，在俄罗斯征服西伯利亚时期扮演了重要角色，至今卡马河依然是俄罗斯的重要航道。

如果能在卡马河与托博尔河之间建立连接运河，就能将这两大水系连接起来。现在的主要挑战是位于两河之间的乌拉尔山脉。

由于两条河流间是乌拉尔山，这阻碍了两河的直接连接。

但实际上，穿越乌拉尔山并非不可行。虽然乌拉尔山的名字听起来令人生畏，但其平均海拔仅在500至1200米之间，最高点位于北部，中部地区海拔仅约300米，更像是一片隆起的高地而非高山。乌拉尔山脉并非连绵不断，而是由多个断裂和低谷组成。

由于乌拉尔山脉并不高，且地形破碎、参差不齐，

这些低谷中的多条小河穿越整个山脉，如果对这些河道进行深挖和利用，完全有可能打造出一条可用的运河。这意味着，实际需要新开挖的运河部分可能少于100公里。通过连接托博尔河和卡马河，开挖乌拉尔山的运河，额尔齐斯河与伏尔加河终于可以实现连通。

利用现有的河道开挖运河，实际开挖部分可能不到100公里。

这样一来，从中国新疆出发，穿越哈萨克斯坦，经过俄罗斯，连接五海的世纪大工程将成为现实，欧洲的能源、矿产、粮食和工业产品等可以通过这条中俄哈大运河源源不断地运往新疆，再由新疆转运至中国各地，我国的产品也可以通过这条运河直达欧洲各国。亚欧大陆桥不仅仅是陆上的桥梁，现在还增加了一条运河上的桥梁，这将重新定义亚欧之间的地缘政治格局。

中俄哈大运河的贯通，将使我国的货物能够直达欧洲各国。

孙中山先生在一百多年前曾提出将伊犁作为中国的中心，因为其地理位置位于亚欧大陆的心脏地带，可以平衡整个亚欧大陆。一旦中俄哈大运河开通，新疆自然会成为连接中亚和欧洲的重要枢纽，新疆的崛起也将水到渠成。新疆的发展将进一步增强中国在亚欧大陆的综合国力和影响力，巩固中国作为世界大国的地位。

从更广泛的角度看，在全球贸易日益频繁、成本和环保日益重要的今天，建设中俄哈大运河无疑是一个有益的选择和补充。